MG领航的悬架系统采用同级中常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。配合德国ZF萨克斯减震器，整体来看悬架调校还是偏向舒适的。中低速时，悬架对于细小颠簸过滤的比较干净，对振动处理的比较到位。不过略偏软的悬架在高速路段及通过较大的起伏时车身晃动会比较明显，振动也会比较直接的传递到车内。MG领航配备的EPS PRO电动助力转向系统可以根据车速实时调整转向力度，转向手感清晰，指向性佳，同时还提供三种转向模式可选。另外领航还搭载了XDS弯道动态控制系统，可以进一步提升高速转向时的转向力及稳定性。
驾驶辅助方面，MG Pilot 2.0系统能够实现L2.5 Plus驾驶辅助。该系统包括ACC全速段自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急刹车、BSD盲点检测系统等功能。其中ACC全速段自适应巡航功能操作简洁，搭配LDP车道偏离纠正系统在高速公路上跟车行驶非常方便。
编辑总结
在经过一天的试驾后，驾驶风格比较激进的小编对MG领航的总体表现还是很满意的。尤其是开启SUPER SPORT模式后的1.5T车型，无论在操控性、动力以及座椅的舒适性上都非常不错。丰富的配置和宽敞的空间也让9.98-15.98万元的售价更贴近人心。当然，MG领航能否成为同级SUV的领航者，还是要看其上市后的销量和用户口碑。
