对于自动导航辅助驾驶，其先进性毋庸置疑，问题在于它还不是那么成熟，无论是特斯拉自动驾驶频频在高速上失事，还是小鹏NGP各项指标成功率为95%左右，对于以安全著称的车规级产品来说，这些技术都还存在问题，仍有不小的提升空间。
而之所以形成这样的路径分歧，本质上跟中美路况差异有关。
美国高速路况居多且简单，家里停车方便，而中国高速路况多变且复杂，家里停车不便。作为普及自动驾驶技术的重要推动者，特斯拉源自美国，其技术本源自然以美国路况开启。作为特斯拉模式跟随者，小鹏、蔚来的自动驾驶风格自然更贴近美国。
而广汽埃安、威马虽也在学习互联网的运营方式，但对产品和技术的态度，会更加谨慎一些，这种企业风格决定了对于自动驾驶技术应用的循序渐进，也即从低速场景开启，待技术和成本更加成熟，再进阶到高速场景。
为何强调高低速？因为在低速情况下，尚未完全成熟的自动驾驶系统如果出现故障，或者完全崩溃，只会造成轻微事故，而高速情况下如果发生故障，那就是重大事故属性，直接关乎生命，孰轻孰重，不言自明。
所以，从最核心的安全事故角度来说，绝大多数人当前更需要低速工况下的智能驾驶系统，比如威马PAVP泊车这种，风险稍低。当然，对于那些勇敢尝鲜的消费者来说，选择高速辅助驾驶系统也未尝不可，只是，也要做好相应的代价准备。
