应注意的是，一哥的试驾是2020风行的T5中高配置车型，采用电动助力转向系统。在转向强度随速度变化方面，总体感觉是线性的，强度恰到好处，但与这些轻轻松松驾驶的车型对比，触感更平静。除此之外，在中国高速行驶时，新风T5几乎没有转向减振的虚拟位置，这在同一程度上值得称赞。
与这种没有敌意的动力输出特性相对应的是全车的高转向传动比设置，也导致了全部车体动作在转向时对转向的反应不及时，那也是很多舒服的城市SUV上的普遍现象。自然，优点是你不需要太紧张。超车时，只需轻松地看一眼后视镜，随后开启转向灯就可以改变车道了。
在底盘调整方面，很明显，底盘调整更舒服，在城市道路上，快速速行驶时，全部汽车的姿态就像一艘大船。应对道路和桥梁的接缝处，小的道路起伏可以以相对温和的姿态碾过。假如它能传到车上，它只能砰砰砰作响，屁股下面并没有明显的感觉。这是一个很好的调整方向。毕竟，这辆车的具体方向是在路况下行走！