三电方面，浩瀚架构将搭载NEDC工况下20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池，让用户再也不需要担心买一辆纯电动今年续航300km，明年就变200km的窘境；110kWh无模组CTP集成电池包NEDC续航里程轻松可超700km，极大缓解里程焦虑；而且其所搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟续航120km。
性能方面，浩瀚架构单电机可实现最高475kw功率输出，搭载自主研发的两档电驱动变速箱，最大轮端载扭矩可达8000N·m，再加上50：50的前后配重、高性能电四驱系统，以及最高600kw的双电机布局，其产品的百公里加速时间可以缩短至3秒以内，这基本是市面上性能最好的跑车的水平了。
自动驾驶，官方公布了颇为激进的目标，据介绍浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路（高速等封闭道路）实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶；浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等交通工具，将于2022年率先在结构道路上实现完全自动驾驶，2025年前在开放道路上实现完全自动驾驶。
安全方面，浩瀚架构下的产品均可达到全球五星安全标准，对电池包+模组电芯的安全测试达到202项，隐私安全方面可满足欧美市场GDPR要求，在5G Tbox上率先部署国密芯片。
智能方面，首发SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。
从以上内容来看，浩瀚架构是面向智能电动汽车未来、满足全球销售需求打造的，这个架构背后不只是吉利在技术上的求新求变，更是中国汽车行业对于借“新四化”实现弯道超车所做的努力的一个缩影。
深化组织变革，一切以用户为中心
伴随着吉利进入架构造车时代的，不只是包括浩瀚在内的一系列架构的诞生和落地，还有企业对整个组织架构所做的调整和变革，换句话说，这是一个需要企业从技术到经营理念都“脱胎换骨”的新时代，而变革的核心准则始终未变——一切以用户为中心。
吉利研究院院长胡铮楠在发布会后接受《车壹条》等多家媒体采访时表示，从业20多年做这个项目的最深感受就是开发模式变了，之前开发新产品是以产品竞争、技术竞争、法规符合性等常规思维去进行思考的，但在开发浩瀚架构时，基于用户需求，过去四年的研发一直在与时俱进，这一架构本身开发理念相比四年前有了巨大变化。
他举了个例子，为了了解用户的智能电动汽车出行场景，他们开发团队每个月都会跟曹操出行的司机开会，了解用户使用场景和需求，包括司机几点吃饭、充几次电、哪种方式充电、什么时候会有焦虑，“我们要先熟悉用户场景，再去进行产品开发决策，这与传统开发模式完全不同”。
