动力标定方面总体还不错，动力前段会有些舒缓，即便重踩动力来的也不暴躁，好处自然是保证了乘客的舒适性，缺点嘛相比运动的外观，动力释放有些太温柔了，不像一台运动车型，即便切换到运动模式也没有太明显的差异，此外在走走停停的时候会感知到踩下油门踏板，动力前段释放不均匀，有一个动力会明显增强的点。
刹车方面总体好评，虽然前段电制动部分制动力较小，但整个刹车行程比较短，机械制动部分制动力均匀，给驾驶者的信心也比较强。
悬挂比较有意思，首先是行程比较短，确实是一上手就带来了运动车型的感受，路感清晰的同时对路面细碎震动也有一定过滤，在处理震动时悬挂上坎下坎的动作多数情况下一步到位，并且整体的厚重感和扎实感很像奥迪MLB平台下的风格，但也还有一些问题，在过大震动时前悬上坎会出现余震，另外在车速120km/左右时出现共振，方向盘和座椅都高频抖动，这点不清楚是否是是这台车独有的情况。
总结
其实相对于哪吒S产品力的综合表现，我在这台车上更多的感受是开增程相比纯电带来的差异，用一台纯电车型的时候，在没有家充的前提下，我会很在意它的实际续航、补能效率、表显续航是否精准，因为这些方面决定了除产品力以外的使用舒适度，当我开到增程车型的时候，多数情况下它仍可以当作纯电车型使用，官方CLTC续航300公里，实际跑250公里应该问题不大，但补能时间不比纯电车型快的情况下，续航还短了接近一半，整体的使用体验是不如纯电车的，可能这也是为什么很多人买了混动车后悔的原因。
说回产品本身，哪吒S从品牌的名字到一部分设计上带给人的感受比较容易把它当作一台看起来皮薄馅大（配置齐全、大尺寸、低价格），但经不起推敲的车，但实际上它的整体表现可圈可点，对于一个主打性价比的新势力品牌算是过得去了，开完之后我对哪吒S杂牌新能源的固有印象算是消除一半，外观和静态有提升空间，动态还可以但缺少打磨，另外还遇到了转向灯故障，希望品控也要再提升。
