舒适性方面，哪吒S表现得较为到位。前排座椅内部填充物较为柔软，并且表面还采用了皮/翻毛材质混搭，视觉效果比较显高级。同时，配置上还提供座椅加热和通风功能。空调方面，新车空调区域全部集成在中控屏内部，值得一提的是，在空调区域的左右两侧提供多种模式调节，例如“避人模式”、“面部清爽”等，一键即可达成驾乘人员想要的吹风角度。
此外，头顶采用了不可开启全景天窗，面积达到了1.9㎡，能够为后排带来不错的通透感，并且兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。
动力：驾乘舒适
哪吒S提供增程和纯电两种版本，我们此次拿到的是增程版本，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m。需要说明的是，增程器实际上是不参与驱动的，主要负责驱动的还是电动机。官方给出的0-100km/h加速时间达到6.9s，WLTC综合续航里程超过了1000km，续航表现出众。
将哪吒S开到路上你会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和，并不像大多数新能源车型那般“蹿”，非常容易掌控，同时这样的设定也一定程度上避免了车内乘客晕车现象。
随着加速踏板的深入，哪吒S的动力储备还是不错的，日常超车、并线都非常有信心，动力从来不“拖沓”。
驾驶模式方面，哪吒S提供经济、舒适、运动以及单踏板模式，其中经济模式和舒适模式的驾驶感受相差不大，而在运动模式下，加速能力明显得到提升。至于单踏板模式，这就要因人而异了，个人不太“感冒”。
值得夸赞的是，这台车的增程器不仅抖动和噪音抑制得相当出色，运转起来也相当平顺，除非你非常仔细地感受这台增程器，否则很难发现它的存在。
底盘方面，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，这样的设定在同级别当中还是非常罕见的，得益于结构上的先天优势，让这台车驾驶起来非常舒适。
此外，哪吒S还具备470mm的低重心、前后轴荷50:50等优势，使其具备出色的操控性。同时悬架也并不是一味地偏向舒适，在过弯和紧急并线时也会提供一定支撑性，因此这台车还是具有一定可玩性的。
在新能源市场内卷最为严重的智能驾驶辅助方面，哪吒S搭载了全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。同时，NTP哪吒记忆泊车可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000m以上。