这里的重点其实还不是增程动力获得了认可，而是混动是新能源切入中低端市场的利器（有成本和补能优势，容易切中价格敏感客户），比亚迪已经证明了这一点，哪吒的主要市场又是中低端市场，为什么不给哪吒AYA和哪吒X上增程？
更关键的是，哪吒注意到了增程正在成为趋势，但只有哪吒S有增程版。这说明哪吒的产品规划导致产品衔接没能跟上行业发展趋势。
哪吒还推出过一款跑车哪吒GT（18.88万-22.68万元），张勇对它寄予厚望，他表示不会将它做成月销只有几百台的小众车型，而是要打造成能快速上量的爆款。但哪吒GT去年的销量只有5255辆，保时捷去年的销量是7.9万辆。
哪吒的逻辑在理论上没什么错，大家都觉得跑车很酷，但由于价格太高，无法入手，如果把价格打下来，肯定能撬动消费者。没想到大家只是看看热闹，这和部分消费者喜欢小屏手机的逻辑是一样的，虽然喜欢，真到掏腰包时，未必会买。这不仅体现了哪吒的产品规划问题，还体现了哪吒内部对用户需求判断失真。
即便不考虑市场需求，作为一款跑车，哪吒GT本身的性能也不突出。比如，哪吒GT两驱版的百公里加速时间是6.7秒，四驱版是3.7秒。2023款特斯拉Model 3后驱版百公里加速时间是6.1秒，蔚来ET7为3.8秒，而这两款车都是家轿。
另外，冲高不顺，也是销量不佳的原因。哪吒在2022年7月发布了哪吒S，宣布进入中高端市场，它的成绩并不好。在2023年，哪吒S月销量一直在2000辆左右徘徊，全年销量不足2.5万辆。
总的来看，导致哪吒在2023年销量下滑的原因是多方面的，包括营销、产品规划、产品竞争力和市场判断等。
经验可以复制，但要找到地方粘贴目前，哪吒共有哪吒AYA（哪吒U的升级款）、哪吒X（哪吒V的升级款）、哪吒GT和哪吒S四款车型在售。它们的上市节奏可以以2022年为分界线，之前的销量来自哪吒N01（2018年上市，5.98万元起）和哪吒V系列（2020年11月上市，5.99万元起）。
