自从出道以来，哪吒就经常被拿来和小米作比较，两者都是各自行业内的价格屠夫。回顾手机行业和汽车行业的发展过程，哪吒选择和小米相似的策略是有道理的。因为在新技术普及前，做性价比既可以俘获价格敏感客户，也能提高新技术普及率，形成正循环。
但是，小米也用自身经历证明了另一点，这条路不好走且向上突破的难度大。
2016年，小米出货量暴跌36%，成为了“要完”的代表。哪吒现在的局面与当时的小米相似。2023年，哪吒的销量是12.7万辆，未能完成25万辆的销售目标，还成为了新势力销量TOP5中唯一一家同比出现下滑的车企，丢掉了新势力销冠的位置。
小米后来又在2020年三季度重回世界第三，到2023年依旧是世界第三。现在，哪吒能完成同样的“复苏”吗？
除了营销，就没别的问题吗？1月2日，哪吒CEO张勇在微博上发文反思过去一年存在的问题，重点提了营销问题，评论区中也有很多网友反应哪吒的营销有问题。
比如媒体人韩路，他反应哪吒市场团队白嫖方案。还有网友反应哪吒的车型划分复杂，记不住型号；有车主吐槽了哪吒的销售服务，销售人员一问三不知，办事“今天推明天”。最后这位车主还给哪吒提了一句反问—明天何其多？
哪吒志在“为人民造车”，现在已经陷入人民的汪洋大海中。
从张勇的表态和网友的反馈看，哪吒的营销有很大问题。在张勇发微博几天后，哪吒作出了重大人事调整，由张勇兼任营销公司总裁。
面对2023年的不利局面，哪吒及时认识到了问题，并做出了调整。难道只是营销有问题吗？
哪吒的营销确实存在问题，一方面是张勇提到的营销方式老旧，另一方面是营销口径没有突出产品差异化。
在拿到360的投资后，哪吒本有机会打造“最安全”的标签，让品牌脱离性价比、中低端的桎梏。2022年，哪吒U引入了360汽车安全卫士，这是360公司车联网安全产品首次上车。但这个点没有打透，以至于现在提到哪吒，第一印象还是性价比。
除此之外，哪吒AYA和哪吒X没上增程，也是一个关键问题。
在2022-2023年，增程动力逐步得到了主流车企的认可，除了理想，深蓝、零跑、问界等都推出了增程版车型，深蓝最为典型。作为一个上场不到两年的新品牌，深蓝在售的两款车都专注增程，它去年的销量比哪吒多约1万辆。