根据上文的分析，纯电MINI使用的平台并非是正向开发的纯电平台，所以它的电池包安装空间是非常局限的，不能支持更大容量的电池包安装在车架之下。而且这个平台最大电池包来到了54.2kWh，应该是已经把架构内能用的空间全部用到了，这应该也是这个造车平台的极限了（如果说是欧拉好猫同平台，它的电池仅为47.8kWh）。
其实，是两种原因构成，才导致了续航做不大。第一是平台内部的构造无法进一步优化，导致电池包大小受限，续航里程最大400km、第二是为了保证这台车的部分运动特性，把电机功率做大，损失的是续航里程。
说实话，54.2度的电池包不算小了（特斯拉Model 3后驱版60度电池包，续航556km），但纯电MINI仅有400km的续航水平。或许是因为平台的原因带来的零部件集成度不够，增加了一些不必要的重量，例如零部件和线束等带来的弊端。然后，这台纯电MINI并没有在动力上做的保守，最大功率160kW调的并不低，如果把最大功率降降或许还能提高一些续航里程，但这似乎又不符合MINI品牌的调性。
在续航和动力之间，MINI没太在意续航这个硬指标，400km左右但能有个不错的动力表现，说实话还行；但要注意的是，这台车的百公里电耗可能不会很低。而且，长城的造车平台是支持快充功能的，而54.2度的电池包充到80%的电量应该也就在半个小时左右就能充到。