出租车停靠站-即停APP订单用车APP订单选择共享出行模式这些车辆届时能够做到的还有「个性化定制」，但不是购车而是订单用车的环节实现定制；比如用户下单后选择的车辆，在送至用户后会自动调整座椅、方向盘、后视镜的角度，多媒体系统按照用户云端数据以5G速度完成下载和匹配，网联系统可以随时推送最新数据。驾驶这样一台汽车，是不是和驾驶自己的家用汽车没有区别了呢？也许这台车未来吧。
简单聊聊车：D1目前的NEDC续航为418公里，满足现阶段的运营是没有问题的；因为网约车实际很少像巡游车一样24小时交替运行，每天平均300公里左右也就差不多了，所以这台车的续航是满足续期的。而且实际量产版本不见得会只有一个选项，这不是比亚迪的风格。
同时D1使用的磷酸铁锂电池无需考虑换电成本问题，因为刀片电池可以做到每10000公里，容量只下降2‰；以年均15万公里并运行六年为参考，共计行驶90万公里后也只是下降18%左右而已。相同标准的燃油汽车工况会一塌糊涂，耗油量也难以理想的控制，所以刀片电池的D1在运营到下线后，作为家用代步汽车使用仍旧超过很多普通电动汽车。
车辆的设计亮点主要是后门同时使用侧滑门和平开门，方便了各类用户的需求；车身结构保证了驾乘空间会非常充足，至于车身结构强度自然是无需担心的，比亚迪向来不会在这一方面失分。
不过也有一种说法是参考曾经E6在香港的失败，这一案例实际是没有参考价值的；因为香港的一个停车位都要数百万，他们不是不知道电动汽车的体验好且成本低，而是因硬件条件满足不了所以用不起。内地不会有这种情况，所以D1不论作为共享汽车还是网约车使用都是潜力无限的——最值得关注的似乎开启了“未来模式”吧。
