配备了一套强大的360影像系统，并可切换多种视角。这对于越野车来说非常重要，可以不用下车堪路就能了解周边的路况，安全性更有保障。胎压监测还包括胎温显示，罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角，这些信息在液晶屏里都有显示，确实非常方便。
2.0T发动机 通过性全面
2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，数据比H9略有提升。变速箱还是8挡手自一体变速箱，从硬件数据来说很强。坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统，中央分动箱可以放大2.48倍扭矩。在分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，一般都是没有中央差速器的，自然也就不存在所谓的中央差速锁。严格意义上说我觉得坦克300算得上“2.5把锁”，因为四驱状态下分动箱直接就是硬连接，前后50：50的动力分配。剩下的两把锁，坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一种，的的确确是货真价实的“锁”。
坦克300的后悬明显被设计得比较短，这就造成了它的离去角（34°）要略大于接近角（33°），这与大多数越野车有些不同。这样的设计有一个好处，那就是在上坡的时候只要能够“上得去”，驾驶者就不用担心会被磕到尾部。克300在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似，柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击，传入车厢内的颠簸非常有限，长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时，人与车之间有着较强的“隔离感”，驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息，如果适当地传递一部分路面信息。