作为一台更注重越野的车型，坦克330原厂已经用上了K-MAN八段双向可调减振器，同时，它的制动系统、半轴、后桥主齿等也经过了强化，以适应更高的车重和更高强度的动力输出。比如，坦克330的终传比为4.55，比普通坦克300的3.9大了不少，加上3.0T发动机更大的扭矩，显然，坦克330的轮上扭矩会有显著提升。
四驱系统方面，和坦克300的分时四驱不同，坦克330采用一套带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是TOD适时四驱系统再并联一套ESOP分时四驱系统，日常路况挂4A模式就是TOD适时四驱系统工作，而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，则是ESOP分时四驱系统在工作，这样就不用怕多片离合器结构过热失效了，且4L模式下可以将扭矩放大至2.64倍。
这种双系统的模式能够兼顾日常的便利性、燃油经济性以及极限状况下的可靠性，使得坦克330能在家用SUV和硬派越野的身份之间自如切换。比如走柏油、泥沙混合的路段，挂4A模式即可应付，不用像分时四驱系统一样来回切换，就算遇到交叉轴，4A模式+差速锁也基本够用了。所以还是那句话，方便。