它有成为网约车的条件，首先是价格，10万左右的价格，不错的车身尺寸让它成了一款相对成本较低的运营车辆。但是要知道的是别克微蓝6的初衷可不是专为网约车司机们设计的，人家当初的梦想还是想要打造一台家庭中端用车的。2019年上市起初，微蓝6的售价当时是要到20万左右的。但事与愿违的是市场并不买单，于是别克给微蓝6打起了价格战，动则数万元的优惠让这台车反而被网约车公司盯上了。
一定数的稳定销量让别克对于微蓝6的定位也开始了偏转或者说是妥协，从2019年至今已经4连降，从过去的20万到了如今的10万，价格一降再降也是为了满足网约车辆追求更低成本的目的。与此同时，B端的火热势必把这车在C端推向了更远的位置，导致如今几乎没有家庭用户会在自己的选购名单里放入微蓝6这台车。
更低的售价在另一方面代表了车辆成本的一降再降，其实在这一块我们可以从微蓝6的配置、用料、安全性等等方面一窥端倪。微蓝6的内饰用料和舒适配置基本诠释能省的绝对不留。叫车坐过微蓝6都知道，这车的内饰哪哪都是硬梆梆的塑料件，低配版本没有天窗，由于运营成本的考虑，专车基本都是考虑低配入门级车型。没天窗还是显得有那么一些压抑的，特别是微蓝6本身乘坐垂直高度就不是很理想的情况下。除此之外微蓝6的雨刮、后备箱也都是手动开启。车内空调不带分区控制，甚至后排也仅仅只有一个出风口而已，都不能调节风速。
如果说舒适性还能忍一忍的话，那么这车的安全性就有点不可原谅了。
首先全系没有一点主动安全功能，就算是身经百战的网约车司机也会架不住长时间驾驶带来的疲劳。累了就容易走神，如果这时候有一些主动的辅助驾驶，可能会比较好一些吧？
其次全系仅有主副驾驶位的安全气囊，就连侧气帘都不配备。在看到微蓝6前我一直以为当下车辆最低的气囊配置应该是4个，直到看到微蓝6后我还是觉得自己太年轻了。2个气囊对于车内乘客、司机的安全保护是非常不全面的。主气囊仅仅只能对前后方冲击下的惯性保护，要是侧面被撞呢？没有侧气囊的微蓝6等于几乎没有一点的保护措施。