更低的售价在另一方面代表了车辆成本的一降再降，其实在这一块我们可以从微蓝6的配置、用料、安全性等等方面一窥端倪。微蓝6的内饰用料和舒适配置基本诠释能省的绝对不留。叫车坐过微蓝6都知道，这车的内饰哪哪都是硬梆梆的塑料件，低配版本没有天窗，由于运营成本的考虑，专车基本都是考虑低配入门级车型。没天窗还是显得有那么一些压抑的，特别是微蓝6本身乘坐垂直高度就不是很理想的情况下。除此之外微蓝6的雨刮、后备箱也都是手动开启。车内空调不带分区控制，甚至后排也仅仅只有一个出风口而已，都不能调节风速。
如果说舒适性还能忍一忍的话，那么这车的安全性就有点不可原谅了。
首先全系没有一点主动安全功能，就算是身经百战的网约车司机也会架不住长时间驾驶带来的疲劳。累了就容易走神，如果这时候有一些主动的辅助驾驶，可能会比较好一些吧？
其次全系仅有主副驾驶位的安全气囊，就连侧气帘都不配备。在看到微蓝6前我一直以为当下车辆最低的气囊配置应该是4个，直到看到微蓝6后我还是觉得自己太年轻了。2个气囊对于车内乘客、司机的安全保护是非常不全面的。主气囊仅仅只能对前后方冲击下的惯性保护，要是侧面被撞呢？没有侧气囊的微蓝6等于几乎没有一点的保护措施。
最后是它的电池包安全，作为一台油改电的车型。微蓝6的电池包直接裸露外挂在底盘之下，并且这个电池包与地面的间隙已经非常的小了。这就等于像是开了一辆底盘非常低的跑车，在正常驾驶过一些坑洼路面时，这些车主都会主动的减速让车辆慢慢渡过这个路况，生怕的就是底盘磕底造成伤害。普通车辆如果车内乘坐的人员多，也会很容易的磕到底盘。油车的底盘磕底也容易出现故障，更别说微蓝6这样的外挂电池包的纯电车型了。电池包被地面、石头等物体剐蹭撞击到，这是非常危险的一件事。电车电池包发生事故产生的后果大家想必在网络上都看到过，我就不多做赘述了。
别克微蓝6，网约车的形象让它丢了家用车市场。而作为网约车型，配置低、用料差姑且可以谅解，但微蓝6的安全性属实有点差了。作为运营车辆，保障乘客安全是非常重要的要求，但是单看微蓝6的安全配置和设计，似乎并不是很上心。