第二个优点是该车的油耗足够低，插混版本的众测油耗仅在4.7L/100km左右，这个成绩只是比秦PLUS DM-i略高一点；比其他车系的同级别插混轿车还要低一些，哪怕是日系混动汽车；但是作为一台插电混动汽车不能只谈油耗，毕竟烧油的时候少，平时代步驾驶都是纯电通勤。
所以插电混动汽车的纯电驾驶里程才会越来越长，在15-20万区间里，最高标准可参考增程汽车哪吒S，极限超过300公里；深蓝SL03的极限也达到200公里；价格低一些的秦PLUS DM-i最高120公里，其55公里的版本基本确定要停产，未来只造长续航的选项。
微蓝6是什么标准呢？
该车以WLTC（接近真实场景的测试模式）得出的结果是50公里，这是最低的标准了；所以这台车还真就得讨论油耗，毕竟能用电的时候少。
别克微蓝6有几个缺点，比较突出的有：
- 发动机噪音偏大
- 动力系统故障导致动力消失
- 充电系统故障
第一个缺点是在预料之中的，因为这台车所使用的发动机比较落后；机型为“L2B-1.5L”，也就是五菱、宝骏、别克和雪佛兰都使用过的那台1.5升自然吸气发动机。标准低至75kW/143N·m，实际最大净功率只有72千瓦，动力确实很一般；而且这台发动机不是混动专用的阿特金森或米勒循环，用的是普通的循环技，所以理论上确实难以控制好油耗；但好在这台车使用的E-CVT变速器里的电动机总功率达到了131千瓦，最大扭矩达到405牛米，电机不至于在中高车速区间里出现耗电量过大的问题，发动机的运行负荷也就不会很大，所以油耗确实能低一些，但想要高标准的NVH仍旧不现实。
驾驶微蓝6想要省油或体验高性能的话，模式的控制很重要。
1.Normal模式是增程模式
在这个常规模式里，车辆只由电动机来驱动，1.5升的发动机只用于发电；这就是典型的增程模式，在电动机标准足够高的前提下，增程模式是最省油的。而且在这个模式里也能够更理想的控制发动机的噪音，因为增程发电的转速不会很高，转速不高则噪音不大、磨损偏小且油耗偏低。