另外，尽管全面转向触控化的按键力反馈出色，但部分按键操作逻辑还不够统一，比如在驾驶员车窗控制区，大多数按键都采用了触摸设计，但左右后视镜依旧采用旋钮，且旋钮缺乏标识。同时，也许是由于门把手造型设计原因，驾驶座车窗控制按键仅有两个，控制后窗需要按下“REAR”按键，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，尽管功能没有减少，但操作却更加繁琐了。
此外，纯电平台的高地板也带来一些“副作用”，比如后排坐姿较高，加上较短的坐垫和无法调节角度的座椅后备，长途乘坐容易疲劳。车底被电池占据后，备胎只能取消、后排座椅放倒后也无法做到与后备厢纯平，有一个较高的门槛，对部分物品的装载有一定影响。
至于后排配置仅有空调出风口和两个USB Type-C充电口，则显然是受限于成本的取舍。
稳扎稳打的优等生
比起那些起步更早的造车新势力，大众在电动车领域失去了一些先发机会，整车设计也不如那些新造车势力的车型那么炫酷。但扎实的造车工艺、贴合普通人习惯的驾驶感受、全面无短板的用车体验，ID.4 CROZZ依旧是班级中那个成绩稳定、表现出色的“优等生”。