整车采用8个超声波雷达和3个毫米波雷达，以及两个摄像头，支持IQ. Drive L2级驾驶辅助，提供Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别、ACC自适应巡航系统等配置。但也就止步于此，并不具备更高阶智能驾驶辅助能力，让大众ID系列纯电车型在国内竞争力大打折扣。
俗话说，没有不好的车，只有不好的价格，即使在新能源时代竞争力不算强的ID.3都能通过降价获得销量的巨大提升，那么ID.4 CROZZ无疑也能通过这一方式来提振销量。
作为一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ的产品力还算可以，4592×1852×1629mm的三围加上2765mm的轴距，这样的轴长比可以为整车腾出更多空间，这也是典型的电车特性。
相比ID.3，ID.4 CROZZ支持IQ.Drive L2+级驾驶辅助系统，拥有Front Assist前部防碰撞自动刹车系统、Side Assist变道辅助、Emergency Assist紧急辅助系统等智驾能力，这无疑会带给同价位比亚迪元PLUS、长安深蓝S7、乃至别克E4更大压力。
不过，ID.4 CROZZ身上也有不少合资车的老毛病，例如大众MEB平台上依然使用后轮鼓刹，如果是ID.3这种入门级家用车就算了，可就连更贵的ID.4、ID.6甚至一汽奥迪Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron都采用这一刹车，相当令人费解。