新款Yaris的新技术引人注目的是在逆变器的电源模块中使用的半导体元件IGBT和FWD (Free Wheeling Diode) 采用了单芯片化的RC-IGBT (Reverse Conducting - IGBT) 。
特斯拉在Model 3的逆变器中采用了新一代功率元件SiC，丰田则早于其他公司采用了Si的新技术RC-IGBT而非SiC，进行小型化。
逆变器方面，除了以IGBT为代表的开关元件以外，同时还要连接名为FWD的二极管，电源模块需要双方合计的面积，但RC-IGBT中，IGBT的工作与FWD的工作可在一个芯片上进行，因此元件面积减少了25%。
半导体元件的小型化会造成更严重的损耗，因此采用的RC-IGBT通过优化有减少元件导通电阻效果的SBL (Super Body Layer) 结构和缓冲层结构，应对耐压下降的同时降低厚度，从而避免损耗加剧。
2011年上市的Aqua采用与工业电源模块形状相似的单面冷却结构的电源模块，但新款Yaris的电源模块采用用于第4代Prius等车型的双面冷却型电源模块。另外，功率卡（power card，将功率元件固定在冷却器上的结构体）从IGBT和FWD各有1个的“1in1”改为IGBT和FWD各有2个的“2in1”，通过降低电感，减少零部件个数，体积缩小22%，连接功率元件的母线减少1根，使得电感降低55%，有助于提高效率。
