原因无它，动力电池的化学属性导致它有技术上的天花板，汽车安全与性能又绝非二选一的课题，二者必须共生并取得一个平衡点。这也意味着，性能但凡想要突破一点点，汽车制造商们就要在安全性上筑起更厚实的“防火墙”。
这也是大众汽车在年末展开“ID. GO安全实验室”北上广三城巡讲的要义。选择在这个节点开讲，我们认为主要原因是，作为跨国车企老大哥，大众汽车已经有了数十万辆ID.车型跑在路上，有了当“课代表”的底气。
那么，大众汽车是怎么解决电池安全问题的呢？
大众汽车的做法很传统。出于作为新赛道新选手的谨慎心理，大众ID.车型部分关键安全性能采用了高于通行标准的冗余设计和验证方法。
以电池设计为例，ID.车型电池包选择了铝合金材质，同时下壳体为蜂窝设计，并且采用了结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，则能保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。
电池包的边框应用的是旋转攻丝铆接技术（FDS），无需在壳体边框预制孔位，从而保证了壳体的稳定性和强度，减少了对电池包整体结构的影响。
除此之外，电池包还采用了精密的防腐蚀设计，密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供了三重防护，水冷板表面也做了防腐处理，由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况，以有效抵御严苛气候和环境的侵蚀。
据大众汽车工程师介绍，ID.车型电池包达到了IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准，适用于绝大部分的用车环境和气候条件。
这还不够。大众ID.对电池包的强度采用了严格测试，包括X/Y/Z三轴冗余碰撞冲击测试以及模拟真实环境和工况的超高频振动测试，确保电池包强度达到大众汽车所设定的更高标准，以应对更为苛刻的日常用车情况。
电池管理系统（BMS）同样重要。大众ID. 独立的热管理系统让电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均可保持正常的工作状态。位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶，则可令电芯间的温度差异保持在3℃以内，提升电池安全性。