通常来讲，如果路面不是新铺的沥青，那Buzz就正好能体现它弹性适中、减震不错的悬挂特性。然后，较紧绷的后悬挂为行驶过程带来了一定的颠簸，不过这也可以解读为商用车风范。有意思的是，一方面，后桥对于那些拧在路面上的小塑料减速带处理得比前桥稳健很多；而另一面，对于带有凹痕及裂缝的老旧沥青路面，前桥过滤得比后桥更精细，这反过来显得车身后部起伏更明显。当然，它对风噪和胎噪的良好抑制让那些传统的厢式货车简直望尘莫及。
无论如何，你几乎不会察觉到这辆车竟然是后轮驱动。你能通过显示屏看到的只是容量77千瓦时的电池电量百分比在不停变化，毕竟这台1.95米高的Buzz（软件版本：3.2.0）需要大量电力来驱动。在混合工况测试中，每百公里的耗电量为28.1千瓦时，满电可支撑约291公里的续航里程。好在根据不同的驾驶风格也能够将这个能耗值降到23千瓦时。这里有个悖论：最有效率的行驶方式是当你在路上的时候将“效率助手”停用，然后自己去决定什么时候应该滑行以及哪些路段下采用几级能量回收机制。如果可以，你最好让路线和充电规划器来帮你设定路线，这样它能够根据设定的条件针对远距离目的地自动选择充电次数，而你可以根据需要调整这些条件。如果你勾选的条件合适，那么导航会根据事先定义好的剩余续航里程将车辆导航至快速充电站，而且它能够随时根据实时交通状况和实际行驶所耗电量进行线路调整。顺便说一句，你也可以更改系统自动选择的充电站，这样就能始终使用最便宜的供应商进行充电。所有充电站点列表非常清晰，诸如到充电站的距离，到达时的电池剩余电量，继续行驶所需电量，以及预计充电时间等内容都非常详实。Buzz通过直流电缆进行充电时最高功率可达170千瓦，而使用交流电最高功率仅为11千瓦。
然而，触摸屏有时反应不是那么灵敏，车机的处理能力也有限，所以导致导航从设定好到打开都需要一小段时间。由于众所周知大众ID操作概念会在多大程度上分散驾驶者注意力，所以新版系统开始从自身采取措施来保护驾驶员：当驾驶员手指始终在屏幕上来回动且准确率下降，屏幕会被短暂锁止并弹出一条消息提醒驾驶员集中注意力。难道就不能重新建立一套操作更人性化的系统吗？好在Buzz也拥有一套语音助手，而且用起来感觉还不错，这几乎是大众能够将程序优化到的最好程度了。即便如此，有时车载计算机还是不能很可靠地回应“嘿，ID”这样的唤醒呼叫，如果你是个急性子，那这绝对会让你很上火，因此这个触摸屏绝对算得上是个小瑕疵。