出发时闹了个笑话,由于没注意处在ECO模式,在市区中低速行驶时,动力输出过于克制,以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器,只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式,低扭充足,当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音,7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近,这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了,这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性,刻意去连续频繁踩放油门,也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁采用,前段动力过于灵敏,精神紧张程度过高。
行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV,但其底盘明显偏向于运动型,过弯支撑还是比较到位,并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾,只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰,好在摆臂依然拉得住车身,所以余震控制得还是不错,让人感叹前戴姆勒底盘调教大师--汉斯·柯克名不虚传。
NVH方面我觉得宋PLUS的风噪和环境噪音很优秀,但路噪表现取决于路面的粗糙程度,猜测与配备的马牌轮胎有一定关系,可能换上米其林会有明显改善。
体验完最大的感触就是宋PLUS的“PLUS”不局限于某一处,而是在多处都有了升级,例如大幅进化的外形与内饰,当然它也很好解决了目前自主品牌的通病:面子工程,其在机械品质这块有了很大的进步,在同级中绝对是处于第一梯队的,再看看起售价,想不热销也挺难的。