而宋PLUS EV冠军版根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力，对应的CLTC纯电续航分别为605公里和520公里。我们此次试驾的则是全系的顶配宋PLUS EV冠军版 605KM 旗舰PLUS，售价为20.98万元。
动力参数相比老款有了一定的提升，并且调校上相比老款也要稍激进一些，在舒适模式下，加速踏板给到你的速度反馈更加直接，并且持续的加速能力也有了明显提升。转向的手感一如既往，力度回馈适中，指向性尚可。
底盘的调教还是偏舒适，为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，因为自重也接近了2吨，再加上一个相对比较软的调教风格，所以对路面绝大多数的颠簸都可以很好地吸收过滤，只不过在高速并线和过匝道的时候，车辆的侧倾还是比较大一些。但整体来说，日常驾驶底盘的质感还是比较高级的。
另一个值得表扬的是车内的隔音表现，在日常驾驶的过程中对风噪、胎噪的抑制都很好，我们此次试驾大概7成都是高速，在速度超过100km/h之后车内的隔音表现依旧不错，再加上舒适的座椅，所以就算是长途行驶也不会有多累，会给到你比较轻松惬意的感觉。