而这次矛盾的“导火线”就是油箱。据悉，高压油箱的成本大约要比常压油箱贵600元，燃油汽车一般会配备常压油箱+炭罐的组合来避免汽油挥发，当汽油在油箱中挥发时，就会被炭罐吸收，吸满之后，发动机工作时，能将炭罐中的汽油抽出来参与燃烧，这就是炭罐的脱附过程。
插混汽车使用常压油箱为什么会涉嫌整车蒸发污染物排放不达标呢？
很简单，因为插混汽车有纯电模式（EV模式），很多车主平时开着车日常通勤只会用到EV模式，此时的发动机不工作，如果炭罐吸满汽油后，油箱里的汽油继续挥发的话，就会挥发到空气中，造成大气污染。
炭罐
为了解决这个问题，就必须要在油箱和炭罐之间加上一个控制阀，当炭罐吸满汽油后，控制阀自动关闭，将汽油“封锁”在油箱内，不往空气中挥发，相应的，油箱就要足够抗压，这就是高压油箱。
比亚迪秦PLUS和宋PLUS使用常压油箱会不会造成汽油挥发到空气中呢？
根据比亚迪工程师的描述来看，他们的插混汽车只需要发动机启动4分钟就能完成脱附过程，如果他的描述真实的话，是不是就意味着比亚迪的插混汽车即使在EV模式下，也会强制发动机工作呢？这种设置虽然能够避免汽油挥发，可是违背了新能源汽车节能环保的初衷，虽然它符合法规，但是却增加了排放，明明多花600块钱就能解决的事情，却搞得这么复杂。当然，以上只是我根据比亚迪工程师的描述推算的，具体还要以环保部门的检测为主。
长城汽车为什么会“背刺”比亚迪呢？
这与长城汽车的发展现状有关，原先长城汽车在SUV领域一直属于“领头羊”地位，哈弗H6常年占据SUV销量排行榜的ON.1，可是随着新能源汽车的发展，哈弗H6冠军地位不保，被比亚迪宋家族和特斯拉Model Y双双反超，根据销量数据来看，哈弗H6在2021年卖出了37万辆，可是到了2022年，销量跌至24万辆，而比亚迪宋PLUS卖出了38.8万辆，市场快速被比亚迪“吃掉”。
原先国产品牌和合资品牌竞争的时候，只要价格低一些就有生存空间，可是比亚迪本身就是极限的成本控制，它拥有垂直整合的供应链体系，成本方面更有优势，甚至可以做到“油电同价”，而且随着成本的不断降低，比亚迪旗下车型的价格也不断下探，比如比亚迪推出的冠军版车型，在原有的价格基础上还能更便宜一些，其他品牌的“生存空间”被进一步压缩。