好歹现在降价了还是能够获得一些认可，如果熬过去了，之后就能有更高端的PPE平台救场，隔壁保时捷在新能源市场，不也一样混得风生水起吗。但这事或许麻烦就麻烦在保时捷身上。PPE平台的落地时间，相比奔驰的MMA，以及宝马的Neue Klasse平台，基本上在同一节奏。但正如燃油车时代，六缸发动机不会下放给奥迪的中低端产品线一样。保时捷的存在也导致PPE平台不会普惠给奥迪品牌旗下的产品。虽然在电气化的理解下，未来不再有横置、纵置平台之分。但不久前奥迪方面也确定，将在2027年推出的纯电版奥迪A3，将会继续使用大众集团的MEB平台打造。
这基本意味着，即便是4年之后，奥迪的入门产品线最多也只能在纯电领域“原地踏步”。而在竞争对手方面，奔驰CLA车型不仅将率先完成平台更新，而且也是一步到位使用MMA平台。如此一来，奔驰在下一阶段的纯电动市场竞争中，或将最为入门的“A”系列，都纳入统一的平台规划中来。宝马的情况类似，下一代的宝马i3（纯电3系）大概率会换装Neue Klasse平台。甚至通过概念车规划来说，宝马“1、2”系列的入门产品，也会纳入新平台架构。虽然将入门产品纳入同一平台，未必意味着品牌旗下高端产品的核心技术也能随之下放。但反过来对于奥迪而言，如果在纯电动时代继续沿用割裂的平台差异策略。那打比方来说，其低端产品线将在4年之后，仍然没有800V超充，甚至继续背着后鼓刹车。现在唯一还有挣扎空间的位置在奥迪的中端产品上，也就是奥迪A4L级别的纯电产品线，是否能够守住PPE平台。当然，还有一种可能，就是奥迪在国内寻找电动车平台合作方，然后缩短中低端产品线的开发时间，以摆脱眼下的尴尬状态。
为什么燃油车时代，下有与大众相同的MQB，上有MLB平台的战略，在纯电时代就玩不转了呢？因为时机与竞争环境已经不一样了。
以时机来说，就算熬到PPE平台落地，且平台竞争力也完全足够。那奥迪至少也还得打上1-2年的价格战，特别是旗下新能源产品。而眼下身为中大型SUV的国产奥迪e-tron都开始打对折了，甚至价格都快对标自家燃油产品线的紧凑型SUV奥迪Q3。再等上1-2年，奥迪国内的价格体系，就更不知道会被演变成啥情况了。
而竞争环境就更不由得奥迪做主。虽然BBA三家都开启精简车型，特别是入门级车型的行动。但隔壁奔驰、宝马在精简后，预计旗下所有产品都会纳入新的技术平台生产。而奥迪却没有这个待遇。更何况，奔驰、宝马下一阶段的新能源产品线中，PHEV的发展顺位也不容忽视。特别是对中国市场来说，PHEV技术路线的坚持，无疑更具有本土化色彩。但一汽奥迪在这方面，既无法依托大众集团获取先进的PHEV技术，同时在“外购”策略中，现阶段听到的声音更多也是围绕纯电技术。
两相对比之下，无论在技术、产品线，还是说品牌美誉度等各方面，奥迪在下一阶段的国内豪华车竞争中，所面临的危机是全方位的。更何况这都还没讨论已经掌握技术的中国品牌，在未来几年豪华车领域的发展速度。所以说，深耕国内豪华车市场多年的一汽奥迪，真就只是眼下的危机吗？一步慢、步步慢或许更能诠释它的境遇。如果眼下的对折还能在市场激起水花，那么再过几年，恐怕让价也很难唤醒市场的关注了。