无论国产版，还是进口版的奥迪e-tron，都是在奥迪汽车最擅长的车型平台、轻量化的独立悬架等车桥技术基础上进行电动化的改进。奥迪e-tron在原型车基础上轴距加长45mm，全部用于后排空间和动力电池装载电量的增加。无疑，增加的轴距就要对车桥、轴距甚至电四驱系统进行重新适配。
1、奥迪e-tron全铝材质独立悬架车桥技术解读：
上图为奥迪e-tron举升后，拆卸前驱动桥下护板、动力电池前端护板以及后驱动桥下护板后的技术状态特写。前驱动桥下护板（红色箭头所指）前端预留出散热器扰流风道，中置的动力电池标配了1组轻合金下护板（蓝色箭头所指），后驱动桥下护板（黄色箭头所指）不仅用于保护后置“3合1”电驱动总成，还将空气悬架气泵及管路完全封闭。
奥迪e-tron的前悬架由空气减震，铝材质前副车架（红色箭头所指）、铝材质转向节（蓝色箭头所指）、铝材质上A型摆臂组件、铝材质下A型变比组件（黄色箭头所指）和铝材质减震支架构成。
特别需要注意的是（2），奥迪e-tron的前副车架为全铝材质，前置“3合1”电驱动总成被设定在前桥后端。实际上奥迪e-tron的驱动形式表述为中置四驱最为适合。
位于动力电池前端设定的冷却液进口（黄色箭头所指），关联这1组电子水泵（红色箭头所指）和1组温度传感器（蓝色箭头所指）。这组冷却液温度传感器，主要用于获取高温散热模式或低温预热模式，被加热或被制冷的冷却液进入电池内部之前的温度状态。比对进入动力电池总成之前的冷却液温度、电芯模组的温度、充放电电流和电压，可以为BMS提供较为完整的数据支持。