而大运新能源和远航汽车正是大运集团旗下在2017年开始启动的新能源汽车品牌以及在2022年全新推出的高端新能源品牌。那么作为一个在摩托和重卡都已经做出一定成绩的集团，大运转型为何转型进入更拥挤的新能源赛道，在先前的媒体采访中创始人远勤山已经回答过这个问题。
国民经济飞速发展，汽车取代以往摩托车的角色，而摩托车从刚需沦为小众爱好，用户主体转变为大排量“高端”玩家。为了不随摩托车市场缩小而缩小，大运集团向新能源赛道转型，而又嗅到国民对于品质出行的需求，大运随即推出定位高端新能源市场的远航汽车。可见大运集团对于市场动向和用户需求把握能力还是相当精准的，一直都踩在了正确的时间点上。
此次，在北京车展期间我们也非常有幸地获得了和大运汽车董事长勤远山以及营销中心副总经理苏蔚对话的机会，得以深入地了解大运新能源现在的市场现状以及未来的战略布局。
从摩托车重卡到新能源，大运新能源何以致胜？
从零跑到小米、华为，新能源汽车领域跨界造车的并不在少数，但大家都有拿得出手的绝活，作为新能源造车梯队的“半跨界”选手，大运集团董事长勤远山也谈了自己认为跨界造车能站稳脚跟的三个重要方面。
首先，将产品摆在第一位。
成立于1987年的大运，在制造方面有着几十年的基础底蕴，但产品依旧是大运集团毫不动摇地坚守。
“我认为做什么事情，想要在市场上有一席之地第一位就是产品，只有做好产品，才有销售、营销、服务这些其他。技术再先进的东西，一个月出一次事，看谁还敢坐？所以质量和产品是第一位的。你用心把产品做好、把服务做好、把成本做扎实了，消费者就感觉很好了。”远勤山如是说道。
新势力造车是个相当烧钱的赛道，放眼市场，几乎每一家新势力品牌都在亏损，因此当被问及大运集团资金是否能够支持远航汽车的长远发展，是否有在资本市场进行尝试的打算的想法的时候，远勤山抛出了自己的第二个看法。
再来是专业和资金缺一不可。
其实早在去年的成都车展上，在接受媒体采访的时候远勤山就表示，相比于其他新势力车企，大运集团在摩托车、房地产、卡车等产业上获得的利润，为大运集团进军新能源汽车打下了很好的资金基础。而此次，远勤山也给出了全新的回答。
他表示：“互联网不懂目前的经营、生产、如何控制成本。造车确实需要钱，如果你没有钱你再懂行也没用，但我认为懂行的一两百亿也能做得很好，不懂行一两千亿也会倒闭。”
过去几十年在摩托车、重卡生产、制造方面的基础和底蕴，为大运集团在技术、人才、管理、整车制造方面打下了深厚基础，如今均可以顺理成章地迁移到新能源汽车领域，可见，相比一众初出茅庐的新势力车企，一定的资金基础加深厚的制造功力是大运集团转型的重要底气。
最后，坚持主流品牌的产品质量和性价比优势。
“大家有时候会说，你大运车挺好，因为堆料特别足，从重卡摩托到乘用车都一样。所以，我们大运新能源未来的市场定位还在于主打性价比与高质量。”远勤山如是说道。
在现场的访谈中他也举了旗下产品远志M1的例子，今年3月份，大运远志M1成功入选太原市城六区巡游出租汽车的更新名单之中，远勤山分析了远志M1能够成功入选的原因“首先我们是唯一一个三元锂电池，唯一一个搭载145kW电机的车辆，我们从码率、功率、电池电机均不限速，电池我们是最大达72.27度电，突出的性价比优势，就是为什么很多人会选择比其他品牌价格还要低的大运新能源的重要原因。”