iX3后备厢也达到了不错的水平，后备厢地板很低，下部还有两组隐藏空间，而后排座椅还支持比例放倒进行空间拓展。虽然空间没有受到电池组影响，但大多数电动车还带有前备厢，“油改电”的iX3自然不具备这样的优势了。
动力方面，iX3采用了后置电机后轮驱动的布局，电机最大功率210kW（286Ps），最大扭矩400N·m。其所搭载的三元锂电池容量为80kWh，根据配置不同续航分别可达535km和550km。
这台iX3开起来可以算是一台“非典型电动车”，整体驾驶感受与燃油车保持高度的相似。首先从动力来说，iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，ECO PRO状态下加速稍有迟钝，COMFORT模式最为均衡，更适合日常驾驶，SPORT虽然响应更快，但也远不及特斯拉等着重性能的电动车那番动力澎湃，所以开着iX3会觉得十分轻松。
转向手感还是非常的宝马，低速状态轻盈灵巧，高速时又变得沉稳精准，操控依旧是宝马的精髓，这点在电动车上没有缺失。
iX3采用了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立悬挂的组合，在经历大型颠簸时干净利索，没有任何多余的振动，而在细碎颠簸时也能保持不错的韧性，体现出了十足的高级感，当然，2.2吨的自重也是不容忽视的因素。
