虽然宝马没公布具体的数值，但我们是可以推出一定的范围，包括续航里程、充电功率等。从现在的宝马i系列，包括iX车型，到Neue Klasse系列的新车型，技术是完全不同的；所以，在电池层面，弃用了之前的方形电芯，启用了新的4680大圆柱电芯。
高出20%以上的能量密度。拿宝马iX使用的最大方形电池来计算，111kWh的容量，而电池包的每kWh重量在5kg左右，那么电芯的重量在560kg左右，整个电池包的重量或许会达到600kg左右。由此，可以推出大概的能量密度，大概在180Wh/kg的级别。而在提升20%之后，能量密度可能会来到195Wh/kg左右的水平。
这种能量密度的提升，归功于4680大圆柱电池。从方形电芯到4680大圆柱，在电池舱内可做的最大优化，就是取消掉多模组的设计。之前宝马iX的111.5kWh大电池包的内构，是由12个方形模组来组成的双层设计（有一个模组是叠加上去的）。而新的4680电池包，能更充分的用尽电池舱内的空间，来填充更多的电芯进去。如果按照4680增加15%容量这个特点来计算的话，那么新电池组最大的容量，或许是120kWh左右。
继续拆分另外一个提升，续航增加30%。如果拿之前iX的续航来看，665km提升30%，就来到了850km级别。而电池容量增加10kWh左右，续航提升200km左右，绝非仅仅是在电池系统上的优化而得来的，而是从各个细节上抠出来的。
更大的提升，靠的是800V和新电机？
在高压系统上，直观的提升，可以做到10分钟充电300km（快充功率可能最大280kW，或许是3C级充电能力）。同时高压系统，也能带来更好的效率提升，而这需要匹配宝马的第六代eDrive电机系统，才能发挥的更全面。新电机应该是用上了新专利，加上800V高压系统总共能比之前减少40%左右的能耗损失。而这里面，电驱应该是用上了凸极转子的设计；这种设计，稳定性好、效能转化好，但缺点是体积大和成本高。