我们试驾的宝马iX3创领型搭载了宁德时代的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，容量为74kWh。电池包系统能量密度达154Wh/kg，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到490km。宝马iX3的电耗表现到底怎么样？我们为此做了一个测试。
宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。
我还体验了一下宝马iX3的50m循迹倒车功能，它能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m，目前已装备在很多宝马的新车型中，对于一些特定用车场景来说，这个功能还是非常有意思的。
“双肾”还在，外观动感犀利
外观方面，新款宝马iX3是基于新款燃油版X3打造而来，在设计上有着高度相同。新车大灯和尾灯的造型更加犀利，前后保险杠也换装了更具几何感的新型款式，标志性的“双肾”格栅面积略有增大，并换装了全新样式的轮圈。