在宝马iX3推出之初，华晨宝马技术及生产高级副总裁曾经介绍这款车，与新势力的产品不一样，它是在宝马"零缺陷"理念下的供应链体系产出，对于车辆品质的控制达到世界领先水平。而且还强调，在正式上市之前，iX3进行了128次严格的机械测试和994次软件功能测试，绝对是万无一失。结果很尴尬，在上市后一年多的时间里，成为了国内汽车市场争议最大的车型之一。作为宝马向大家宣布自己“拥抱”电动化时代而推出的纯电车型，只能说看起来“积极性”可嘉，实际表现却很难让人满意。
在很多人关注的性能、续航方面，宝马iX3也仅搭载了一台单电机和80kWh的电池组，NEDC工况下500km的续航里程只能算是刚刚及格，要知道，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手。虽然宝马iX3把自己的电耗作为亮点宣传，但这种以性能换节能的做法，真的还是宝马吗？可能首先不能接受的就是宝马铁粉了吧？
除此以外，宝马向来以主打操控著称，前后50∶50的重量分配是其压箱底的绝技。由于与燃油车共线生产，未能像纯电动平台一样对电池包位置做出调整，宝马iX3的电池被安装在了底盘中部，这就导致最终的重量分配变成了43∶57。虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但是实际上由于续航表现一般、性能被完全放弃，同时还失去了操控性能这一灵魂优势，致使被寄予厚望的宝马iX3未能被市场认可。