它的开启方式也比较简单，当符合开启条件时，自动驾驶辅助系统Pro会提示你拥堵辅助功能准备就绪，接下来按操作开始体验了。开启之后方向盘两侧有绿色的提示灯，仪表盘顶部的摄像头会捕捉你眼球的运动，目视前方就行，手不用扶方向盘（但仍需要保持注意力，否则系统会提示直至退出）。
从实际体验来讲，这套系统能将本车与前车的间隙控制在一个车身左右，不至于让别人随便加塞。路上走走停停，加速和刹车力道比较柔和，符合大多数人的习惯。
再说它的巡航功能，也就是ACC，在高速路上，只要按下方向盘上左侧的辅助功能按键，系统就会进行开启，摄像头和雷达都会相应启动。车道居中和自适应巡航也就开启了，开启之后同样还是需要集中注意力，不能进行脱手操作。
对了，宝马iX3的方向盘左下方有个set按键，这个按键的功能是负责在 Pilot 状态下将车速调节到道路的最高限速。
值得注意的是，宝马iX3搭载的是电容式方向盘，这一点与特斯拉 AP、蔚来 NP 还是小鹏 XP都有区别，后三者的方向盘脱手警告都依赖于力矩感应，也就是你必须握住方向盘，而且还需要一定的力度。
在讲大众IQ.DRIVE的时候我们讲过，力矩式方向盘的弊端在于有时双手即使是在方向盘上，系统依然会因为感应不到力度而发出脱手警告。这时驾驶者必须双手握住方向盘，同时带着一定力度左右摆动方向盘以脱离警告。这是非常影响驾驶体验的，所以这点给到宝马iX3绝对的好评。