不过，尽管宝马iX3确实是一台好开的车，但是从它上市以来的表现来看，它却并不是一台让人省心的车。这台车最早是在2020年的11月份上市，距离现在刚好过去一年整，而在这一年的时间里，宝马iX3却进行了大大小小多达3次的召回，在今年的2月份，iX3就曾因为安全带卷收器的问题进行了一次召回；在3月份，又因为刹车助力电机的焊接问题进行了第二次召回；而在两个月后的5月份，由于电池控制单元存在异常放电的情况，又进行了一次OTA召回。
短时间内进行三次召回，这对于一台销量并不高的豪华品牌SUV而言，确实是频繁得有些难以接受了。
然而，正所谓一波未平一波又起，在好不容易消停了一阵子以后，这款被华晨宝马寄予厚望的电动SUV又摊上事了。
从今年的7、8月份开始，在不同的渠道有大批的宝马iX3车主反映自己的爱车突然会报“高压蓄电池单元模块”的故障，同时还会伴随“传动系统故障”以及车辆无法充电的现象。
最夸张的是有一名车主，提车回家的第二天在国家电网充电桩进行充电的时候，就出现了无法充电的情况，后续用车过程中能否正常充电更都是“看运气”，而在用车一个多月以后，车辆更是由于传动系统故障报警而无法启动。
再后来，有多名车主陆续反映自己的iX3都出现了同类的问题，甚至有的车主遇到了车辆在行驶过程中报错，进而突然失去动力的惊险状况。而4S店其实在10月底就已经接到了来自于宝马的官方通报，里面提到了G08 BEV车型（G08为现款X3底盘代号，BEV则代表电动车）的高压电池单元模块，在生产过程中，电池单元的触点系统存在冷焊接点的问题。