新车搭载宝马的第五代eDrive电驱技术，其电机拥有最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米。从性能来看，已经大幅超越同价位的燃油车X3。在金卡纳挑战赛的起步和直线路段，其大扭力的输出，令新车拥有极为迅猛的加速表现，刺激感相当强烈。
值得一提的是，iX3的电机采用后驱布局。因此，在动态表现方面，有着宝马后驱车的特性。从官方了解到，新车尽管配备一块大电池，但依然传承前后轴50:50的完美配重比。
这使得iX3在加速、减速和过弯的时候，依然能够实现完美的平稳驱动。在赛道中，其灵活性让人眼前一亮。可以说，完全电动化的宝马，依然拥有令人着迷的“纯粹驾趣”。
出众的再加速能力，令iX3拥有“发烧”级的性能表现
来到贵阳的第二天，一早我们来将新款iX3行驶到真实道路上，对它进行一个长距离的驾乘体验。
众所周知，贵阳以高原山地居多，因此，道路并不平坦。尤其是盘山公路，对于车辆的性能有着不小的考验。对于电动车而言，则极为影响续航。
而新款iX3，从工信部了解到，在NEDC工况下，拥有500公里的纯电续航里程。在同级的豪华SUV里，已属一流水准。并且，车辆可实现93%的电机效率，意味着性能非常高效。
需要强调的是，能耗也是电动车非常重要的指标。官方宣称，新款iX3的百公里电耗为16.7千瓦时，这个成绩已非常不错，毕竟很多同尺寸的纯电SUV，能耗都在18千瓦时左右。
在贵阳起伏的道路上驾驶，能发现与官方给出的数据非常一致，并没有出现虚标的现象。对于车主来说，在续航这一块，可以更为安心。
了解电动车的都知道，在低速工况时，普遍都有不错的加速能力。但如果车辆的时速来到90km/h后，其再加速表现就显得相当孱弱。而在此次长距离试驾中，新款iX3的再加速能力就让小编印象深刻。
在贵阳的高速道路上，即便新车的行驶速度已经达到120km/h，但依旧能感觉到iX3有着浑厚的动力输出。同时，在行驶到多弯的山路上，因为重心更低，甚至能感觉到iX3相比X3在底盘操控性方面的表现会更好。可以说，在纯电车中，iX3拥有“发烧”级的驾控表现。
值得一提的是，在试驾过程中，小编还体验了新款iX3不同的驾驶模式。其中，D模式下，无论是起步还是收油门时，都与宝马燃油车非常相似，用户完全不需要专门适应。
而在B模式，其能量回收强度始终保持在最大状态，在大部分情况下，驾驶者只需通过加速踏板的收放即可控制车速，有效提升效能，实现更长的续航表现。
汽车网评：iX3是豪华品牌中少有的高品价比选择
众所周知，宝马X3是一款大卖的SUV，已夺得乘联会公布的1-9月高端SUV销量榜冠军，拥有全面的产品实力。而在此次宝马南区举办的iX3深度体验活动中，则能很容易感受到，新款iX3在驾控表现方面，甚至还优于X3。结合其39.99-43.99万元厂商指导价，并且拥有购置税减免的政策优惠，品价比显得相当突出。
而在消费者颇为关心的安全方面，宝马iX3更是佼佼者。从C-NCAP测试机构公布的结果显示，其综合得分率为95.7%，体现宝马在纯电车领域，依然拥有傲人的安全性能。配置选择方面，新车提供2个版本，分别是39.99万的领先型和43.99万的创领型，安全方面一视同仁，区别就是高配的舒适性配置更为丰富一些。对于打算购置一辆40万级豪华纯电SUV的消费者来说，新款iX3无疑是一个高品价比选择。