但这一整块屏幕并不是让你去用手去触摸操作的，所有的操作都集成在这一块11.1 英寸的中控屏里面，这样子可能大家会有所不适应，所以在这块屏幕里面你可以找到关于操作车机的新手指南，例如像远程控制，手机投影等等之类的，并且它的百度地图还支持AR实景导航，把导航投影到上面的这一整块屏上面，这样子能够让我们在驾驶过程当中更加直观和便捷的读取导航信息，兼容了HUD的作用。
并且它也不是把所有的功能都放置在了屏幕里面，像我们常用到的360、自动泊车、多媒体的调节以及换挡机构都井然有序地排列在中控屏的下方，并且都采用了水晶以及镀铬来进行装饰。
而我们前面所提到的CCD自适应悬架可以实时的感知车身的加速，转向，制动等状态，可以每秒500次的频率监测路面的状况，每秒1000次的频率独立调节单个车轮减震器阻尼，再配合上它的智能四驱系统，可以实时分配前后轮的动力输出，整体的表现并不会有软趴趴，像开大船晃晃悠悠的感觉。出色的隔音降噪水平配合上优秀的底盘表现，不紧不慢地在道路上行驶，细细品味这种来自美式的豪华，这才是林肯航海家正确的打开方式。
辅助驾驶能力略胜同级别一筹
但相比这些动态部分，最让我感到惊喜的是它的辅助驾驶系统，在操作逻辑上就很有新意，驾驶员用手指操作功能按键区域的时候，相应的按键会显示在仪表上，整体的逻辑类似于我们用的鼠标，这样子带来的一个好处就是不用我们驾驶员使用辅助驾驶的过程当中，不用频繁的低头看按键。
车辆拥有自动变道辅助功能，当你要驶入的车道前后方车辆拥有足够的安全距离的时候，轻微打下转向拨杆，车辆就会很柔和的驶入相邻车道，如果想要驶入的车道后方有车辆急加速的话，车辆也会缓和的回到原来的车道，并且自动变道的使用范围也偏广，一般高速路段都能使用。除此之外，它的车路协同功能也可以在基础设施支持的特定城市内使用。
在刚才的讲解过程当中，我不止一次拿航海家和新势力的车型做对比，我并不是说航海家就不如新势力的出品，我想说的是，当传统车企转过身，在智能化领域发力的时候，它们的出品或者是给我们消费者所带来智能化方面的体验感一点都不比新势力的车型差。
滴水穿石非一日之功
钦培吉不是说过一句话嘛，新势力会的，我们三年就能学会，我们会的，新势力十年也学不会，这句话曾经被舆论推上了风口浪尖，虽然褒贬不一，但是这句话有一定的道理，我觉得这不仅仅是沃尔沃想说的，也可能是所有的豪华品牌甚至是所有传统品牌想说的。
因为这些智能化的配置不需要太多技术上的突破，更多的是造车理念、营销方式的不同，当这些传统的豪华品牌意识到这一点并且着重发力的时候，追赶造车新势力的智能化水平指日可待。相反，造车新势力要是想在传统豪华品牌领先的领域有所造诣，那相对来说就比较的难，毕竟硬件和机械上的调教水准是需要大量时间和经验的所得，心急吃不了热豆腐。