给我留下印象比较深刻的，是Marvel R那个尺寸巨大的前备厢，甚至能放下一个27寸的行李箱。这一点应该是工程师做了特殊的优化，把包括空调在内的一些电气化附件，以及最基本的刹车油、电池冷却液管路、玻璃水管路的位置分布到四周，也能看出这台车的确是花了上汽不少心思。
而且Marvel R也继承了新能源车最大的特征，储物空间多且丰富。
无线充电接口放在副中控台，下面还能有一大片空间，给女士放个手包不成问题。对开式的扶手箱空间也不小，里面还贴心地准备了一个小型的“卡夹”，放一些零钱和票据会很方便。
前排座椅是偏宽厚的类型，怀疑师承自凯迪拉克的美式大沙发，但我没有明确的证据。填充物软硬适中，带座椅记忆和加热通风。
后排座椅也没有特斯拉那种坐“小凳子”的感觉，腿部和头部空间和大多数中型SUV相仿，表现中规中矩。
最后简单说说续航。
官方标称的NEDC续航是505km，推算一下是百公里14度电。
在市区体验的时候我刻意重置了几次，在不同的工况下电耗基本在15-19度电之间，激烈驾驶也很难超过20，还算比较扎实，应该是Marvel R搭载了两挡变速箱的缘故。
值得一提的是，这次体验试驾附近的道路是有落差的，如果平时开还能更低一些。
而且Marvel R搭载的热泵空调，也刚好适合在0-10℃的天气下工作，能够用最少的耗电量把外界的热量“搬运”进车内，因此没有出现开暖风电耗超过20的情况。
2、智能化有惊喜
L2已经在全球范围内开始普及，因此Marvel R PRO版标配的L2辅助驾驶不能算是一个亮点。不过一路体验下来，Marvel R能够有效识别前车（四轮、两轮）和行人，能够维持车道居中，能够实现自动跟车，也有自动泊入泊出，已经是一个非常合格的L2了。
不过它能够通过语音来控制跟车距离，“跟紧点”、“快一点”都能识别出来，还是很有意思的。
而且由于人脸识别摄像头的加入，这台车被赋予了不少新功能。
想打开天窗、或者是调整空调风量的话，可以用手势来控制（虽然我还是喜欢用简单粗暴的物理按键）。
而在长时间偷瞄窗外、或者低头假装瞌睡的时候，它会提醒你注意安全驾驶。在行车中接电话的时候，它会告知开车打电话不安全，并且询问你是否需要接入手机蓝牙。
这套语音系统能控制的层面也比较丰富，除了最基本的车辆控制、导航控制之外，甚至可以通过语音输入“我要喝咖啡”来订外卖，最长能够接受90秒的持续对话。目前来看还不能实现主副驾驶连续对话功能，或许会通过后期OTA来实现。
要说我最喜欢的，还是Marvel R的MR混合虚拟实景智能辅助系统。
在上下匝道、通过路口、途经环岛等路况下，它能够在仪表盘上显示实时影像，并且会叠加路径指示箭头，一方面能够识别自行车、桩桶等物体，另一方面也能够避免走错路的情况。
至于在低速行驶状态下，车子还会在中控屏上显示360°全景影像，以及车轮的行驶轨迹。如果是刚刚起步的话，还会有车子驶出的动画效果。
实话说，这个功能的确是会感觉比较高级……
至于Marvel R的这套斑马智行VENUS车机系统，能看出来是基于安卓系统打造的，UI设计偏向清爽，主界面有点像手机上的下拉菜单。功能的话用一张图来说明吧，接入了非常多的小程序。
由于和阿里的重度合作关系，视频、音乐的接入还只有快手和酷我，其他平台还在陆续接入中。然而这个钉钉的接入，似乎对打工人有些不太友好。
作为一个新媒体人，我觉得还是看微博热搜比较快乐。
3、其他小细节
内饰用了真皮、Alcantara、铝合金、钢琴烤漆等多种材质突出了层次感，红色缝线从中进行点缀，还是很耐看的。
门把手的造型不像其他车薄薄的一片，而是在下方有可以伸手握住的地方，人体工程学get√
中控大屏下方的实体驾驶模式调节按键和动能回收按键，说明了设计师应该是一位驾驶爱好者。
至于动能回收分为3挡，1挡几乎无回收，相当于燃油车的空挡滑行；2挡开始有一些回收力度，差不多是大多数燃油车带挡滑行的感觉；而3挡则是强动能回收，更像是许多新能源车主喜欢的单踏板模式。整体的负扭矩输出非常柔和，不会有突兀的一顿一顿的感觉。