车身长度超过4.5米的紧凑型轿车，以8.49万元的官方指导价格上市，但不到1个月的时间，标致雪铁龙的经销商们就已经给出1万以上的优惠幅度，价格直逼7万大关。这并不是说神龙公司多有诚意，其实更像是一种卖惨止损的模样。
雪铁龙这台专供中国市场的C3L，的确算是雪铁龙在最近几年最大胆的一次调整，可是，我们更愿意用换汤不换药来形容它。
从设计上来说，雪铁龙C3L刚亮相时，就已经有很多人将之称为“三厢版SUV”，之所以这样称呼它，是因为其在前脸设计语言上实在是与AIRCORSS系列SUV太像了。
圆角矩形构成的进气格栅、带有双侧装饰的导流孔，以及较为厚实且平直的引擎舱结构，这些都在渲染它身上别具一格的跨界风味，但这其实也成为了不少消费者吐槽的地方。
如果你要跨界就干脆彻底一些，像斯巴鲁那样提供高底盘设计，可偏偏其147mm的最小离地间隙，甚至还不如卡罗拉（152mm），这使得其在前后保险杠上，花费更多成本打造的运动护板显得华而不实。
与此同时，这更加厚实的引擎舱结构，反而会带给C3L更大的风阻系数，从而影响车辆的整体驾驶效率与燃油经济性。
跨界结构真的不能用？
当然，这样的车身结构其实并不是不能用，像奥迪A4L在中期改款中，就使用了相当平直的尾箱盖。但是且不说奥迪为2020款A4L换上了运动外观套件，要知道别人可是在豪华市场争夺冠军位的奥迪，而雪铁龙现在在国内市场混得有多惨就不用我们多说了。换句话说，现在法系制造商缺少的并不是大胆尝试，而是在核心机械设计与工艺上的稳扎稳打。
换个角度来看，这种特殊的跨界车身结构，的确也为雪铁龙C3L带来了一些优势，其中最明显就是空间。
在我们的静态乘坐测试当中，身高为178cm的体验者，能够在前排获得近1拳的最大头部空间；后排座椅上，体验者的头部空间也可以达到3指，而膝部空间则能够达到1拳4指，这的确会在入门级紧凑轿车市场斩获优势。