自打马自达宣布将旗下最畅销的两厢掀背车马自达3（国内称昂克赛拉），换上扭力梁式非独立悬架，其所遭受的抵制声就一浪高过一浪。其实，扭力梁在标准紧凑型轿车上的使用，尤其放在当下大部分都会招致批评，不管你是马自达、本田，还是大众，可是在全球市场里标致雪铁龙却是一个例外。
一方面，且不说此次特供的东风雪铁龙C3L，本身就不是一台标准的紧凑型三厢轿车，它更像是本田锋范、大众桑塔纳所在的入门紧凑型市场，这个领域几乎没有任何一家合资制造商愿意浪费成本更高的多连杆在它们身上。从这个角度说，雪铁龙C3L也不应该因此招致批评。
另一方面，标致雪铁龙本身对扭力梁就有着全球最悠久的开发历史，就单看国内市场中在售的8款量产车，除了17-25万级的C5、C6外，其它产品都使用着存在调校细微差别的扭力梁，但它们却都在同级市场中保持着中高水平的滤震舒适能力。因此，我们有理由信赖C3L在底盘当中的实力。