自主车型向来以配置高见长，但北京新X7的配置水平还是让人称赞。本次体验的是顶配的尊享+版（售价13.99万元），前后排都配备了通风、加热、按摩以及后排娱乐控制区，从中配起，副驾加入了腿托，要知道即使是20元级别的自主新能源车型，这样的配置都实属良心。
同车体验者表示，相比驾驶，在工作日调起腿托平躺在副驾、打开天窗对着蓝天发呆，才是这台车的最佳打开方式，对此，我深表赞同。
总体来说，北京新X7是一辆合格且无短板的家用车，每个座椅上的成员都能得到妥善照顾。
紧凑SUV市场焦虑弥漫
不过，只是没有短板很难在如今的竞争中脱颖而出。今年第一季度，国产SUV销量排名中，销量前8名的车型均在3万辆以上，相较之下，虽然北京汽车的销量达到32333辆，同比增长77%，但潜力还有望再度挖掘。
与3年前北京X7上市时的光景不同，如今的紧凑型SUV可选的产品更加冗余。除了哈弗H6、长安CS系列车型等榜上常客外，曾经定位高端的极氪，也推出了起售价不到19万元的极氪X，打破了极氪曾经定下的“不会推出20万以内车型”的计划。
虽然极氪X的价格高出不少，这至少证明15万起售的豪华品牌已经不是多么遥远的事物，为了销量，新势力们似乎可以放弃一切包袱，上探、下探同步进行。
焦虑几乎在所有企业中蔓延，一季度合资紧凑型SUV市场销量37.9万辆，较去年同期减少10.3万辆，同比下降21.4%，几乎所有主流车型都失去魔力。短时间内，主流合资品牌还不必担心生存问题，但就连企业自己都难以接受只靠降价维持吸引力。
多合一，新北京新个性
人人求变，去年北京汽车曾提出的“大北京”一体化品牌战略，终于在4月中落地。根据规划，北京汽车将围绕“家庭、户外、乐趣”三大核心用户需求，实现“品牌价值、品牌技术、产品布局、用户体验”全维度进化。
换新后的北京品牌，使用汉字“北京”为品牌统一视觉符号；其次，在产品层面，以SUV为主打，轿车、跨界车为辅助，深耕10-30万元价格区间。BJ40持续深耕硬派越野市场，BJ60侧重于家用越野属性；本次试驾的新X7主打城市舒适，与智能化配置突出的魔方成为“悦己”拳头产品。有趣的是，魔方上市后，北京汽车对用户群体进行分析，惊讶地发现40%是女性群体，这对后续针对性的营销有着极强的指导意义。