底盘采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，这一点要比同级别一些还在使用扭力梁后悬的竞品厚道不少。具体调校也可圈可点，路面上的大小颠簸都能过滤得十分到位，符合家用SUV的惯常风格。在非铺装路面上行驶，厚重的底盘质感不会向车厢传递明显的震感，再加上座椅本身的舒适程度充当二次滤振，传递到身体上的体感还是十分出色的。不过这副底盘也有美中不足之处，那就是在山路驾驶时的侧向支撑差点意思，符合家用SUV的心理预期。
值得一提的是，北京新X7还针对广大用户在城市代步中的安全性需求，搭载了多达21个高精度感知硬件，使得智能驾驶辅助系统囊括了MOD低速动态物体识别、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测预警、IACC全速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持、TSR限速识别、FCW前碰撞预警等在内的十余项辅助功能，还支持50M循迹倒车、自动泊车、遥控泊车、空间车位识别、透明底盘等停车辅助功能，大大提升了新手驾驶的便利性。
写在最后：
北京新X7这次打出的“大舒”定位，我觉得还是相当准确的。以乘坐体验作为最高优先级，无论是座椅体验和驾控体验，都能够看出北京新X7在“舒享空间”上下的功夫。大空间+舒享体验，不仅是北京新X7的成功密码，也是北京汽车在产品定义上的思路转变。再结合近期贾冰代言带来的破圈效应，北京新X7的走红或许会为北京汽车重回主流带来更多信心。