后排座椅采用了翻折设计，把坐垫拉起，靠背可以接近180°放倒，后排可形成一个几乎全平的平面，进一步扩大了后备箱的储物空间。值得注意的是，灵活多变的后排座椅搭配全车28处灵活储物空间以及同级独有的雨伞收纳槽营造出车内“魔术空间”，实现了丰富的空间拓展性。
动力方面，BEIJING-X7搭载全新1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率138kW/188Ps，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。1.5T可以调校出188马力，同级别来说比较出色。
实际体验来看，这具7速湿式双离合变速箱的平顺性有点出乎预料，基本感觉不到顿挫，而且低速下仍能够比较跟随驾驶者的意图，平顺性和逻辑性基本没有大问题。
油门调校比较特别，油门前段，在低速的时候很容易输出较大的动力，油门控制需要温柔+沉稳，新手驾驶可能会比较“冲”，一开始会觉得是“动力输出不线性”。
其实是把动力的峰值领域调得比较靠前，所以中后段的输出相比起来会比较缓慢，这有点像以前日系车的设定，让驾驶者在城市驾驶场景超车变道有比较充足的动力储备。
另外，BEIJING X7的科技配置为其加分不少，其同级罕见的AR全息实景导航系统，可以在仪表盘的导航画面加入导航的指示信息，有跟车距离、路线方向等，这是比竞品做得精细的。
还配备有车道保持（时速60km/h以上自动辅助转向）、自动泊车，自适应巡航可以全速自动跟车，起步只需拨动一下激活杆就能实现跟车，用起来甚至比一些合资品牌的巡航系统还方便，作为一款15万不到的车来说，BEIJING X7的体验完全值回票价。