如果你对这一串数字没有概念的话，没关系，我们就用以动力著称的布加迪 Chiron作为对比。布加迪 Chiron 的0至200km/h加速耗时6.5秒，0至300km/h需时13.5秒。Chiron的极速达到了450km/h以上，很明显AMG ONE采用了更密集的齿比，换取了更强的牵引力，毕竟过于快的极速对于赛车来说并不是最重要的，弯道才是它们更为追求的。
做到这一切的除了接近700马力的内燃机以外，其余都交给电机来完成。其混动系统包含了四组电机，前轴装备了两组分别能输出163马力的电机；另外一组相同输出功率的电机通过正齿轮与引擎曲轴相连 (MGU-K 动能回收) ；还有一组122马力电机 (MGU-H 热能回收) 安置在涡轮增压器排气与涡轮叶片之间的轴上——消除涡轮迟滞。
这样一来，动力、充电以及涡轮迟滞的问题全部被解决，这也就是在推重比看似不大的情况下，能够有如此惊人的加速能力的原因。
为了应对日常驾驶所作出的改变
F1的动力虽然高效而强悍，但是完全没办法应对日常驾驶，仅仅是一个点火过程都非常复杂，为此工程师必须要在便捷性以及舒适性上面做出妥协。
比如说气垫式气门控制器取代了机械式气门弹簧，还有很多对日常使用的妥协设计。这具最高转速超过11,000rpm的引擎，在五万公里内都不需要进行拆卸重建 ，要知道 F1 赛车每进行三至四场比赛就得重建一次引擎。