目前大众在中国的MEB工厂生产规模庞大。工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。可以说ID.4系列的整车制造自动化率非常高，这样的标准在国内也属于第一梯队，但和麦格纳的品控相比，一就是略逊一筹，毕竟麦格纳拥有奔驰、路虎等豪车的丰富制造经验，大众的客户群体大部分都是传统消费者。
电动车不看动力和续航，都是耍流氓
阿尔法T5源自IMC智能纯电架构平台打造，动力系统采用了自主研发的第四代极锋动力，曾获评“中国十佳高性能电驱动总成”，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间7.5秒。阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，集成了艾森美的碳化硅模块，搭载了宁德时代神行超充电池，带来百公里13.9度的同级最低能耗，还有660公里的同级最长续航。阿尔法T5还针对500V充电桩专门设计了快充升压系统，应用800V高压SIC电驱总成，实现高效功率升压转换、高频噪音抑制及智慧容错控制。800V高压平台、660公里续航、10分钟260km全气候充电速度，对自驾旅行族、极限通勤族、回乡探亲族做到了续航补能友好。
大众ID.4 CROZZ作为早一批新能源车，并没有采用800V平台，而是MEB平台，虽然这一平台拥有不错的电池拓展能力，但在综合续航里程上依旧不如阿尔法T5续航里程实在。并且MEB平台可以做到前后接近50：50的重量分配，可以说提升了驾驶乐趣。