当下的新能源车比拼的不仅仅是续航里程和三电技术，智能化尤为重要。阿尔法T5 搭载成像画面22.8英寸的大尺寸HUD，从而取代了传统的液晶仪表，在强光范围下还可以自行调节亮度，保证日常行车信息的完整性。另外，阿尔法T5的智能座舱还配备了8155芯片和15.6寸1080P高分辨率屏幕，支持座椅、导航、拍照、语音等17大类、90多项功能的自行定制，总的来说就是可以满足不同人的用车需求，并不再是一尘不变的操作风格。
HUD也支持多模态交互，支持语音控制开启关闭和不同显示模式切换；而且利用3D引擎联动道路实景，实现了沉浸式动态导航。阿尔法T5的智能车机集成了丰富的办公娱乐生态，车载办公会议系统和视频系统，智能座舱，也能随时化身游戏舱，一秒进入畅玩模式，支持主流游戏掌机的即插即玩，还搭载主流云游戏平台“咪咕快游”，1000余款游戏无需下载即可畅玩。此外，T5还配备了雷石KTV，拥有80万首正版曲库和海量原版MV，随时放松K歌，收获快乐。
反观大众ID.4 CROZZ，这款车的车机芯片为三星Auto V9芯片，虽然在算力上也没得挑，但在这款车上甚至电气化平台的车型中，偶发会出现黑屏、死机、卡顿的情况发生。就因为车机使用频繁出现BUG，大众辞退了智能车机团队人员，这样的操作就约等于大众车机推翻重新设计，但在这个技术更新周期更短的当下，大众想要重新设计出新车机，也是一个不短的时间，被自主品牌赶超也是必然事件。
麦格纳的制造标准，注重更高品控
目前很多造车新势力都是选择代工生产，毕竟生产资质并不容易获得。由于极狐拥有传统汽车制造经验背书，其采用了麦格纳豪华研发制造体系，并且麦格纳高标准的品控管理也一并得到了保留。很多人对麦格纳并不了解，其是全球最大的百年豪华汽车生产商，拥有350万辆以上世界级豪华车制造经验，可以很负责任的说，麦格纳除了自己不造车，剩下的关于汽车领域的制造，其都有一套非常完整的制造体系，因此极狐选择麦格纳是非常明智的。
阿尔法T5的接缝误差不超过0.5mm，看齐奔驰等一线豪华品牌，为了保证这个精度，整车制造过程中有32道质量检测工序，1400个检测项目。在涉及到安全、功能、性能等用户高感知的核心部件，全部选择顶级合作伙伴进行合作，像宁德时代、大陆电子、万都、博世、法雷奥等顶级供应链伙伴，来共同确保极狐高端品质及体验。
目前大众在中国的MEB工厂生产规模庞大。工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。可以说ID.4系列的整车制造自动化率非常高，这样的标准在国内也属于第一梯队，但和麦格纳的品控相比，一就是略逊一筹，毕竟麦格纳拥有奔驰、路虎等豪车的丰富制造经验，大众的客户群体大部分都是传统消费者。
电动车不看动力和续航，都是耍流氓
阿尔法T5源自IMC智能纯电架构平台打造，动力系统采用了自主研发的第四代极锋动力，曾获评“中国十佳高性能电驱动总成”，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间7.5秒。阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，集成了艾森美的碳化硅模块，搭载了宁德时代神行超充电池，带来百公里13.9度的同级最低能耗，还有660公里的同级最长续航。阿尔法T5还针对500V充电桩专门设计了快充升压系统，应用800V高压SIC电驱总成，实现高效功率升压转换、高频噪音抑制及智慧容错控制。800V高压平台、660公里续航、10分钟260km全气候充电速度，对自驾旅行族、极限通勤族、回乡探亲族做到了续航补能友好。
大众ID.4 CROZZ作为早一批新能源车，并没有采用800V平台，而是MEB平台，虽然这一平台拥有不错的电池拓展能力，但在综合续航里程上依旧不如阿尔法T5续航里程实在。并且MEB平台可以做到前后接近50：50的重量分配，可以说提升了驾驶乐趣。
阿尔法T5采用前麦弗逊后独立悬架，尤其是后悬架采用铸铝材质的H臂四连杆结构，侧向刚度高，能有效提升车辆横摆响应速度，而且应用轻量化技术，使车辆低速轻便灵活，高速稳定安全。但值得注意的是，大众ID.4 CROZZ为了提升续航里程，将后刹车变味了传统的鼓式刹车，这一点确实让很多消费者无法接受。