2018年10月，华为推出了智能驾驶计算平台MDC 600，基于8颗昇腾310 AI芯片，同时还整合了CPU和相应的ISP模块，算力达352TOPS。华为以此平台为核心构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS），可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达及8个激光雷达的数据。基于MDC解决方案，华为与奥迪开展了L4级自动驾驶的联合创新。
MDC已获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。
华为“智能驾驶”战略的关键是开放。华为计划开放MDC平台和传感器生态，彻底开放API，接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器，也鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法与自动驾驶应用。
3、智能网联
汽车和通信技术的结合，并不是把汽车连接到互联网，而是把车和车、车和人、车和路，用4G、5G车载移动通信模块/t-box连接到网络，形成车载网络实现智慧交通。智能网联是传统车企最不擅长的领域，却是华为比较成熟的领域，已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一，是实现未来智慧交通和自动驾驶的关键所在。而5G技术处于正在形成的未来技术和工业世界的中心。华为作为全球5G技术的领先者，截至2019年末已获得70多个5G商用合同，50多万个5G AAU已发往全球，5G基本专利提案占比超过20%，为全球第一。华为目前全国已完成20万站5G基站建设，预计到今年年底，将会建成5G基站80万站，覆盖全国超过340个城市。
去年1月，华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，致力打造极简5G，助推全球5G技术大规模快速部署，同时华为还发布了5G多模终端芯片——Balong 5000，这是全球首个支持V2X的多模芯片，可用于车联网、自动驾驶。基于Balong 5000芯片，华为在2019上海车展正式推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000，高度集成车路协同的C-V2X技术，这个车载模组将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化落地。
5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，也是众多车企和华为共同发力的方向。
近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
4、智能互联
华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。HiCar将移动设备和汽车连接起来，以手机为中心，将应用和服务拓展至汽车，与汽车硬件资源、系统能力、服务生态等进行融合，实现多场景下的智能座舱无感互联。
