正因此，凌宝汽车的产品普遍是以“同价高配”、“低价同配”的形象示人：以“凌宝UNI 2022款 微甜版”和“五菱宏光MINIEV 2022款 轻松款 三元锂”为例，虽然后者在售价方面有优势，但前者在尺寸、续航、内部配置、辅助配置、多媒体配置、灯光配置等方面更有诚意。
值得一提的是，由于存在“碰瓷”长安UNI的嫌疑，凌宝uni自推出起便备受争议，当初长安曾用一封公函向全世界宣告凌宝的投机取巧。后来，凌宝用“凌宝uni寓意是凌宝有你，和长安UNI用意差别显著”的理由自圆其说。
此情此景，众泰看了也得直呼内行。
这不是凌宝第一次“翻车”，此前主销车型凌宝BOX就曾被不少车主投诉“续航虚标严重”，最终凌宝方面以各种理由搪塞了过去。
有趣的是，哪怕品牌本身存在“不足”，但消费者依旧前赴后继。在凌宝BOX量产下线的2020年，凌宝汽车的年销量不过851台，但到了2022年，这个数字一跃飞升到34237台，同比增长显著。
之所以出现品质与销量“倒挂”的现象，除了政策的原因，还得益于凌宝确实够便宜。
从2020年7月开始，“新能源汽车下乡”活动在10省（市）轰轰烈烈开展，至今带动的累计销量超过410万台，这其中下沉市场的增速尤为显著。根据统计，2019年国内下沉市场的新能源汽车上险量仅有17.5万辆左右，到2022年这个数字已经达到171.4万台。
市场方面，凌宝汽车号称“造车界拼多多”，旗下三款产品的平均售价在4万左右，不久前做了些许“增配”的2023款凌宝uni甚至把价格压到了2.98万元，比宏光MINIEV的起售价还要便宜3000元。经此一役，凌宝uni不仅顺利成为宏光MINIEV的平替，更直接斩获“最便宜微型电动车”的称号。
天时、地利、人和兼具，凌宝汽车自然能吃到红利。
这里有一个问题：造“老头乐”的那么多，凭什么只有凌宝汽车能做到“价更廉”？关键在于凌宝汽车的定位——誓要当小镇青年的第一辆车。这句话翻译一下，就是“我们要把性价比做到极致”，这也决定了凌宝汽车走的是低成本路线。
凌宝汽车的大本营在徐州，当地不仅有海伦哲、徐州重工这样的工程车生产大户，也有云意电器、恒迅中锂等零部件企业，上下游配套资源丰富。另外，凌宝汽车一直坚持自建工厂，且背后“金主”金彭集团在电动三轮车领域有多年的运作经验，这些都为凌宝汽车的低成本路线打下了坚实基础。
产品上的“锱铢必较”也不可忽视，凌宝汽车普遍采用单位成本比三元锂低20%的碳酸铁锂电池，零部件方面也大量配备了成本更低的国产普通商用级......
种种利好因素的累积，让凌宝汽车的价格比友商更有优势。不过有利就有弊，凌宝汽车吃到硕果的同时也为自己的未来发展埋下了隐患。
近几年，各大车企疯狂在A00级市场跑马圈地，以至于如今微型电动汽车的销量增速和市场占比已经愈发接近瓶颈，今年1月份，A00级市场甚至成为唯一负增长的细分市场。某种程度上，A00级市场已经从增量转入存量，且行业集中度越来越高，这也就意味着接下来凌宝汽车很难再靠一招“价格战”吃遍天。
前有外患，后还有内忧。刚刚我们提到，凌宝大量配备了国产普通商用级零部件，相比车规级，国产普通商用级零部件的寿命更短、故障率更高，这势必导致凌宝汽车的综合使用体验大打折扣。事实同样如此，翻看某第三方权威网站的数据，可以发现关于凌宝汽车的投诉大多集中在“元器件故障”层面。