这里延伸去谈一点——安全性。之前查阅资料的时候，我们发现凌宝BOX虽然和宏光MINIEV一样都采用高强度笼式车体结构，但在车身高强度钢比例上却有着小小区别，凌宝BOX的车身高强度钢比例在53.3%以上，宏光MINIEV则达到了57%。严格意义上，车身高强度钢比例并不是汽车安全性表现的绝对标准，但也具备一定的参考价值，就单一维度来判断，凌宝BOX的“抗压能力”是不如宏光MINIEV的。
在2021年5月做过一场宏光MINIEV与低速电动车的高速对撞测试，测试的结果是：宏光MINIEV存在A柱明显变形、纵梁脱焊、车体损坏严重等情况，其安全性仅仅≥低速电动车。
也就是说，在安全性方面凌宝BOX很可能跟“老头乐”是一个级别。当然，这里还是要手动狗头一下，以上仅仅是我们的推测，毕竟官方至今都没有披露过任何安全测试方面的成绩。至于是“太忙”还是“心虚”，这事儿只有鹿守光心里清楚。
除此之外，凌宝目前还面临着一个关乎生死存亡的硬伤——毛利率低。
其实毛利率过低是整个行业的通病，大家最熟悉的莫过于五菱宏光MINIEV的故事，按照最广为流传的版本，宏光MINIEV的单车利润只有2%-3%左右，卖一台车赚到的钱可能只够买一个肯德基全家桶。凌宝没有公开过单车利润，但参考五菱、雷丁、零跑这些“前车之鉴”，估计凌宝的情况也好不到哪里去。最糟糕的情况，就是凌宝处在和长安新能源（奔奔E-Star国民版）、欧拉（黑猫/白猫）一样的境地，卖一辆亏一辆。
往前倒退三年，“毛利率低”理论上也没什么问题，起码还能靠“双积分”交易度日。但眼下“国补”退场、“双积分”交易营收也出现了下滑，曾经的未来不再光明，像凌宝这样的“孤勇者”，很容易在左右夹击里陷入性价比的牢笼无法自拔。