轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装置,车轮的转速与电机相同;而内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。
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目前国内90%的电动汽车企业都是走中央电机驱动的路线,这个技术实际上就是从传统汽车转变过来的,绝大部分车的底盘还是传统车的底盘,没有按照纯电动汽车的特点来开发。
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轮毂电机被一部分人认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内,省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。它的出现,很有可能颠覆汽车零部件产业格局。
轮毂电机技术与中央电机相比可以为电动汽车提高15%的续驶里程。”湖北泰特机电有限公司总裁何君正这番言论,再次引发业界对轮毂电机技术的关注。
轮毂电机技术在全球范围内起步较早,但在国内还不成熟。
那么,被很多人看好的轮毂电机为什么至今还没有大面积铺开?
就目前来看,业界对轮毂电机技术的观点分为两派。一方认为,轮毂电机有明显优势,技术已经可以达到产业化水平;另一方认为,轮毂电机技术瓶颈很难突破,短期内不宜大规模推广。
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1、轮毂电机的优点
省略大量传动部件,让车辆结构更简单
对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外,采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率,同时传动效率也要高出不少。