由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,它都可以比较轻松地实现,全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大),对于特种车辆很有价值。
便于采用多种新能源车技术
新能源车型不少都采用电驱动,因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车,抑或是增程电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力;即便是对于混合动力车型,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力,可谓是一机多用。同时,新能源车的很多技术,比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。
2、电机过热退磁如何解?
在轮毂电机领域深耕多年的Protean电机公司CEO陈国贤认为,电机永磁体温度达到140℃的时候就会出现退磁现象。那么,如何让磁体低于140℃?
湖北泰特机电有限公司总裁何君正表示:“效率是我们要重点考虑的,在不影响电机使用效率的情况下,我们通过严格的散热分析,决定采用水冷的方法进行散热,主要是从冷却水路的布置当中考虑,我们完全能够达到整个电机的使用要求。