不过，就销量来看，GL8还是主力。GL8艾维亚及GL8 ES陆尊在GL8的销售中占比近六成，而陆上公务舱其实只有40%左右的比例。可以看出，GL8的销量在高端车型中占比比较重，这也基本符合目前的消费升级的趋势。在整个合资MPV市场中，GL8的占比大概占据半壁江山。在2016年，别克推出了艾维亚品牌，对产品进行升级。随后在2017年12月，别克又推出了GL6车型，这是一款中型MPV。区别于GL8，GL6是专门面向家庭市场打造的一款家用型高档MPV。
GL8本身的商务气息过于浓厚，这使得其已经很难像其他MPV一样，走宜商宜家两头吃的路线。但是在2017年，二胎政策的放开促使车企纷纷加码家用MPV市场。不过，在这之后别克的MPV家族并没有做出更多的改变。在随后的几年时间中，自主品牌的MPV接连上市，传祺的M8、荣威的iMAX8都是具有代表性的产品。而随着三台政策的出台，MPV市场进一步爆发。在最近两年时间中，可以看到主打6座和7座的大SUV 以及新的MPV都在不断推出。
其中具有代表性的是专打奶爸市场的理想ONE、理想L9、广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚、北京现代库斯途、起亚汽车嘉华，而主打商务的只有上汽大众的威然。在高端MPV市场中，埃尔法的兄弟车型威尔法引入，而在雷克萨斯中则导入了售价超过百万元的LM。2022年，这一市场更加火热，涌现了极氪009、腾势D9、岚图梦想家等MPV车型，这些产品的直接与GL8在核心的市场形成了竞争。如岚图梦想家月均交付量已经基本维持在2000台左右，而腾势D9的大定数量也突破了3万。
别克当然希望能够将GL8进一步做大。不过，GL8的形象已经比较固化，与其在GL8上继续做文章，其实跳出来也不失为一个好选择。通过别克世纪这个国内消费者比较熟悉的名称，可以迅速建立其在高端市场的形象。而在更为高端的市场中建立阵地，也有利于别克在MPV市场真正做大，跳出仅仅依靠GL8这一单独车型的现状。比如GL6，虽然同属于一个品牌旗下，但销量相对GL8销量甚至不足零头。为什么会出现这种情况呢？是否别克在商务市场中耕耘太久，忘记了家用MPV的真正需求痛点在哪里了？
在高端MPV市场中，目前以埃尔法为标杆，但是其销量比较小，一直处于供不应求之中。而相对于自主新品牌的进入，别克世纪有着自己常年深耕这个市场的优势。在别克世纪上，其也启用了新的平台和电子架构，以此增强智能化——尽管没有采用纯电动的动力形式。