小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏分享了他在造车之路上的得失。他表示，新造车势力在最开始有太多短板。以售后为例，对不论是大众还是吉利等传统车企来说，售后的逻辑没有挑战，而对于新势力却是充满挑战，所以短板要补齐，长板要变长。
小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏就后疫情时代的汽车营销分享观点
“我们最近几个月取得了一些成绩，但也很焦虑，明年能不能做得更好些，这是我们的挑战。因为最大的两家（车企）一年都到一千万台车，我们离它们差了十万八千里。但是所有人都是从一个非常小的公司成长为一家巨无霸。”他说，需要更多地把研发、产品做好，把更多的长线组织好。在营销上，要有长线思维去做好准备，才会水到渠成。
中国汽车流通协会会长沈进军,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树,现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰先后发表主题演讲，讲述了疫情冲击之下的渠道之变、消费之变、营销之变。上汽通用汽车金融首席运营官孟铎思（Enrique Mendoza）、广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)，分享了汽车金融如何在数字化时代的持续创新。
2020中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成，针对不同的行业热点话题，一共举行了5场圆桌对话。
在上午的汽车金融年会上，针对如何挖掘汽车消费的新增长点、科技创新如何提升服务效率与质量两个话题而展开的圆桌讨论，展现了汽车金融对于汽车消费的重要推动作用，同时，汽车金融必须持续创新，借助科技手段提升质量。
下午举行的汽车新创峰会围绕“智电未来”的主题而展开。在21世纪经济报道和中国电动汽车百人会联手打造的视频类访谈节目《汽车新商业地理》，在本次峰会上就“中国新能源汽车，新机遇与新挑战”这一话题，深入探讨了今年新能源汽车高端与低端两个市场爆发背后的原因，充电与换电两种模式的利与弊。第二场圆桌对话围绕“智能汽车时代，汽车产业链的格局重塑”，讨论了软件定义汽车时代，产业链各个参与者的机会与挑战，汽车供应链如何防控风险。在第三场圆桌对话上，几家今年市场表现亮眼的车企高层，分享了后疫情时代的汽车营销新趋势，以及车企数字化营销创新举措。
此外，在本次峰会上，21世纪经济报道还联合其他权威机构发布了两份重磅报告。
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》显示，再购用户消费升级趋势明显，相对更愿意通过网络渠道购车，且再购用户信贷意愿率高，被金融政策（汽车金融方案、特定人群优惠）吸引以及提升购车档次的观念促使其选择贷款。
